Про вертольотах для МВС. Потреби Нацполиции

0


















Отже, ми дісталися до самого «смачного» — безпосередньо авіації української поліції. Саме про те, що викликало хайп: «Копи на вертольотах в столиці, поки наші хлопці на шишиге на фронті!». Сьогодні в статті ми розглянемо поставку від французької компанії Airbus Helicopters бортів для українських поліцейських.

Н-145 — багатоцільовий апарат вагою у 4 тонни, з двома двигунами, системою цифрового контролю їх роботи і автопілотом в 4-х осях. Вертоліт обладнаний повністю скляною кабіною, камерами, системами льотного контролю і LCD-моніторами, будучи максимально комфортним і безпечним для роботи екіпажу. Крім того, це перша громадянська машина, обладнана приладом нічного бачення, тому її так охоче використовують державні та комерційні служби безпеки.

Н-145 може брати на борт двох пілотів, 8 пасажирів у просторій компонуванні і до 10-ти — в щільній. Якщо знадобиться розмістити поранених або хворих, то в пасажирське відділення увійдуть пара нош і 3 людини медичного персоналу. Гелікоптер досить швидко можна переобладнати — крюком для зовнішньої підвіски, лебідкою, аварійними поплавками для робіт над морем, системою швидкого спуску. Він може доставити вантаж, висадити десант, перевозити VIP-персон, полонених або злочинців з конвоєм. Витрата палива — 244 кг в годину, це непогано в порівнянні з іншими апаратами цього ж класу.

Вертольоти Н-145 Airbus Helicopters працюють в десятках країн світу, їх випущено понад 1300 одиниць. Природно, вони стоять на озброєнні у Франції та в департаменті цивільної оборони, і у жандармерії. До речі, 3 з них втрачені в різних катастрофах, але якщо у когось з’явилося бажання написати про аварійності, то він іде дивитися кількість та причини аварій з різними моделями вертольотів у відкритих джерелах, тисячі їх. Там він знаходить пострадянські, які експлуатує Україна, дивиться колонку за останні два роки — і не пише більше дивного.

Так от, працюють Н-145 в Німеччині, в національній поліції. Літають в Литовській прикордонній службі — тепер у цієї невеликої країни 5 машин від Airbus Helicopters. Оперує кількома бортами Берегова охорона Філіппін — якщо мені не зраджує пам’ять, вони були задіяні в операції проти ІГ в Морави. МВС Саудівської Аравії замовило 23 гелікоптера Н-145. До речі, військова модифікація Н-145М служить в США — ні багато, ні мало 342 літальних апаратів. У розвідувальному, пошуково-рятувальному, медичному варіанті, а також модифікації легковооруженного розвідника. Вертоліт адаптований до виробництва в США на заводі корпорації в Колумбусі, в одному з тендерів з’являлася інформація, що модернізація і зміст 62 Bell UH-1 «Ірокез» в результаті дорожче, ніж закупівля з нуля і зміст 62 Н-145М (відомий як UH-72 Lakota на американському ринку).

Незважаючи на кілька досить важких судів армії з конкуруючими виробниками, модель продовжує експлуатацію. Ймовірно, тому, що американці вміють рахувати свої гроші, а не нести нісенітницю в ЗМІ про національні програми і відкати. Департаменту громадської безпеки штату Техас можна закуповувати Н-145, а МВС України — уже ні, тому що потрібен свій, Богом даний, вертоліт. Військової поліції Бразилії не потрібен — і вона закуповує Airbus Helicopters, рятувальній службі Швейцарії не потрібен, Угорщини не потрібен, Сербії не знадобиться, а нам — так. Наддержава Україна з ВВП, як у Марокко та Судану (ах, ці марокканські національні гелікоптери!), просто зобов’язана розробити свій планер, редуктор, гідравліку і електроніку, щоб почати штампувати машини, як гарячі пиріжки. Після цього, витративши десяток років на доведення (як там поживають 70 «Оплотів» до 2018 року і десятки «Дозорів» у серії), вклавши в проект мільярди і закупивши на піку 7-8 десятків машин для ДПСУ, поліції, НГУ та транспортної авіації в армію, що нам залишається?

А залишається тільки наситити не надто великий український ринок і роками возити не знають аналогів вироби з усіх виставок. До речі, хто не помітив, серія у нас — це «Варта» (шасі виробництва або МАЗ, або «Форд»), це «Козак-2» (шасі «Івеко»), це санітарні автомобілі на китайському шасі МАЗ бортові складання. Крім «Променя» та «КрАЗ» (в останнього з проблемами щодо якості та приймання), а також РЛС, серія у нас — це фінська і шведська броня, італійські, американські чи німецькі двигуни, американська коробка передач, рації з Туреччини і США. Так що, перш ніж мріяти про вітчизняному вертольоті, а не переробці планерів, нам потрібно ще добрих 10-15 років накопичити жирку, а в цей час поставлені транспортні, патрульні та санітарні завдання нікуди не подінуться.

Але повернемося до наших Н-145. Два таких вже служать в ДСНС України ще з 2009 року — в основному працюють як транспортні і в ролі медичної евакуації. Показали себе під свої завдання відмінно, ніяких сопель про ангарне зберігання і зраду з виробництвом виявлено не було. Можливо, це пов’язано зі збільшенням кількості експертів; можливо, з виборами, а на той час це був взагалі перший тендер для західних розробників легких вертольотів. Цього разу, до речі, тендер не проводили — тому що, щоб його проводити, необхідно розташовувати всією сумою. Коли ж у вас 85% — це гроші французьких банків, то довелося, згідно із законом, ратифікувати договір більшістю у Верховній Раді. Так що якщо виникла гостра біль нижче пояса — шукаємо депутата зі свого округу, дивимося, як він голосував, і йому розповідаємо, як Мі-8 повинні борознити простори України.

Поліція отримає 10 вертольотів Н-145 — менше п’ятої частини від всього опціону, основне посилення направлено на НГУ та ДПСУ. Н-145 прибудуть в 2020 році, їх ще належить виготовити. Планують працювати по секторах — по два екіпажі на сході, заході, півдні та півночі країни. Два гелікоптери постійно будуть закріплені в місті Києві. Французька сторона вже відкриває сервісний центр, де будуть навчатися перші пілоти і технічний персонал. Орієнтовно до терміну поставки люди будуть навчені, а в Україні почне функціонувати школа європейського зразка.

Завдання авіаційної ескадрильї, в принципі, рутинні для поліції: перекидання особового складу для підтримки і підрозділів спеціальних операцій для штурму; ведення повітряної підтримки під час погоні — наведення екіпажів на мету, координація під час затримання, переслідування злочинців; вивезення поранених офіцерів і підозрюваних, надання медичної допомоги під час масових заходів або природних катастроф — просто на площі можна приземлитися, стабілізувати пацієнта і забрати його в госпіталь; розгортання передового штабу, перекидання «Корда» у разі роботи в адресах на сході або снайперських груп до лінії бойового зіткнення — і оперативні співробітники, і зведені вогневі групи МВС працювали в АТО, і поїдуть до ООВ, якщо буде потрібно. Знову ж таки, не варто скидати з рахунків, що «Вега» працює там і нині, а це єдина структура — як НГУ може надати допомогу поліції вильотами, так і навпаки. В перспективі у нас 55 нових транспортних і багатоцільових вертольотів, здатних створити єдину службу авіаційної безпеки. Неважливо, що це буде — збитий на сході пілот, поранені в результаті зсуву в Карпатах, постачання підрозділів на кордоні або штурм організованої групи у Києві.

Очевидний питання: чому не Н-145М? Угорці, наприклад, купують бойову машину, і ні багато ні мало, а 20 одиниць. Відповідь на нього простий: нам не потрібен легкий розвідник і легкий ж вертоліт передовий вогневої підтримки. Банально не той ТВД. Наводити артилерію і РСЗВ простіше за допомогою БПЛА, а як тільки ти захочеш провести розвідку над нескінченною забудовою і павутиною селищ з балками і териконами, то про себе нагадають нескінченні в наших умовах радянські «Стріли» й обкатані на Донбасі «Верби». Відправляти ж гелікоптер, озброєний некерованими ракетами, гарматної підвіскою і в рідкісних випадках ПТКР, в зону дії неподавленной «Панцирів» і «Торів» (а їх уламки ракет десятки разів з’являлися на Донбасі) — взагалі шлях камікадзе, у яких вистачає грошей і людей. Крім того, в армії є чотири десятки броньованих «крокодилів», заточених під дії на передовій і знаходження під вогнем — в осяжному майбутньому вистачить для операцій на вістрі і ударів з глибини території у разі замісу.

Ми пішли по шляху закриття насущних потреб. Основна проблема МВС — зв’язність і протяжність території, яку доводиться захищати. У провінційні відділи ще не скрізь прийшла патрульна поліція, не кажучи вже про оперативних працівників і спецназі, підготовка там може бажати кращого, а виклики не стає легше. Досить подивитися новини з тегами «вибух гранати», «збройний напад», «рейдерське захоплення з озброєними людьми».

Тому рецепт той же, що у прикордонників, тільки у них мобільні загони і прикордонний Спп «Дозор», а поліції — «Корд» і «Ягуар» точково там, де вони знадобляться. Можна сперечатися про інструменти, але не з самої завданням станом на 2018 рік. Передостання стаття з циклу про вертольотах для ДСНС, з чим їх їдять і які перспективи, вийде в цьому місяці. Скоро фінал циклу, не перемикайтеся. Тема специфічна, але розібрати її треба — перший контракт такого масштабу з західним виробником.

  • Про вертольотах для МВС. Потреби прикордонників
  • Про вертольотах для МВС. Потреби Нацгвардії
  • Источник

    Оставить комментарий